L'écologie est un sujet de premier ordre. Aussi, si on peut allier écologie et économie de carburant, ça devient très vite interressant!

Oui mais... vous me direz "transformez la 2cv en Prius semble difficile" (d'autant plus que j'aurais pas de place pour la batterie de traction :)

Il ne s'agit pas de cela, mais d'une solution bien plus simple à mettre en oeuvre et très futée.

Imaginer qu'en plus des 15 volumes d'air pour un volume d'essence on ajoutait au mélange stoechiometrique une petite quantité d'eau transformée en un gaz capable de favoriser la combustion parait illusoire..! Or, voici exactement le principe.

Je parle en effet du dopage à l'eau.

Jusqu'à aujourd'hui, l'installation d'un tel procédé était beau sur le papier mais son développement se faisait de manière empirique. Depuis 3 ans je suis sur la toile les experiences de gens très motivés, plus ou moins concluantes et vraiment pas simples à mettre en oeuvre.

Mais très recemment j'ai découvert une societé française qui commercialise un kit adaptable aux véhicules essences ou diesel. Son nom : Econokit. J'en ai installé 2 forcement :)

Le produit est très bien fait, tout est expliqué et facile à installer. Je dois néanmoins préciser qu'il s'adapte à des moteurs dont l'architecture est "classique". Pour la deuche il faut bricoler un peu.

Elements du kit :

Le bulleur

Le réacteur

Le diffuseur

La sonde chauffante

Le bulleur est un reservoir de 0.75l. On y met de l'eau DISTILLEE. Il possede un bouchon avec un piquage ainsi qu'une prise d'air faite de telle maniere que l'air aspiré par le piquage du bouchon doit forcement traverser l'eau.

Un tuyau raccorde le bouchon du bulleur au réacteur. Ce dernier est fixé sur l'échappement, car c'est dans cette partie que le gaz va se former. A l'interieur du reacteur, la recette est secrete!

La sortie du reacteur est reliée par un tuyau au diffuseur. Piqué dans la veine d'air après le papillon des gazs il propage le gaz. La sonde chauffante est alimentée électriquement et sert à réchauffer l'eau du bulleur pour un meilleur fonctionnement.

La difficulté sur la 2cv est de trouvé une prise d'air pour aspirer le gaz, donc créer une depression. Pour ma part j'ai essayé en perçant la cale du carburateur, mais la solution est mauvaise car manque d'étanchéité.

La solution consiste à percer le collecteur d'admission en 2 endroits symetriques, d'y fixer des piquages, de les relier par un tuyaux, et de poser le diffuseur dans ce tuyau. Avec ce montage la dépression est bonne et le système fonctionne parfaitement. Y'a des bubulles dans les bulleur !!

Les mesures de consommation :

conditions : essence SP95 prise au même endroit. Roulage durant une semaine avec l'Econokit puis une semaine sans. La sonde n'était pas encore cablée, mesures effectuées uniquement avec le moteur avant. Deuche classique :)

Sans = 8.8 l/100 (c'est beaucoup mais c'est du petit trajet et la deuche est lourde)

Avec = 7.2 l/100

Soit 18% d'économies. A vous de juger!

Quand à la pollution, j'ai réalisé des mesures à l'analyseur de gaz. Réglée à 2% de CO, la deuche passe à 0.2% avec l'econokit.

                                                                                                           le bulleur

l

 le réacteur                                                                                     

le diffuseur

Petit souvenir des années 60...

Il y a 50 ans les autoradios n'étaient pas monnaie courante, ils se réservaient aux voitures de luxe. Citroën, toujours dans son esprit precurseur a pensé alors qu'il serait judicieux d'installer en option l'Autoradio dans les 2cv . L'option debarqua sur l'ami6 et fut étendue à la 2cv plus tard. L'equipement avait pour nom "le Radioën". Il se présentait comme un autoradio moderne... à l'échelle 2. Il pouvait etre facilement extrait de la voiture et il était possible de l'utiliser grâce à des piles. Néanmoins l'autonomie restait assez faible.

Dans ma 2cv4x4 j'ai opté pour un autoradio moderne.

Voici les dernières photos....

Je vous emmène à bord de ma 2cv, pour grimper une butte :)